Le développement de la mCVT repose sur une architecture toroïdale qui assure un changement de vitesse uniforme et tout en douceur, dans un nombre infini de rapports. Grâce à ce nombre infini de rapports, le moteur fonctionne pratiquement continuellement à son « régime optimal », ce qui explique les importantes économies de carburant réalisées. Les véhicules de construction dotés d’une transmission mCVT sont plus faciles à conduire, plus sécuritaires et plus productifs. De plus, les fabricants d’équipement d’origine peuvent réduire la taille des moteurs en raison du rendement élevé qu’offre la transmission. L’utilisation d’un moteur plus petit et d’un post‑traitement des émissions moins coûteux leur permet d’abaisser considérablement le coût du système.

L’efficacité de la mCVT se compare avantageusement à celle d’autres types de transmissions :

Comparativement à une transmission Powershift pourvue d’un convertisseur de couple, elle procure une efficacité supérieure ET permet au moteur de fonctionner à son régime le plus performant, ce qui accroît l’économie de carburant.

Par rapport aux transmissions CVT hydrostatiques, son efficacité est plus élevée, de l’ordre de 15 à 20 %; c’est‑à‑dire une efficacité égale ou supérieure à celle des transmissions CVT hydromécaniques utilisées sur les gros véhicules et les tracteurs agricoles, et ce, à une fraction du coût.

La transmission CVT est conçue pour être à la fois puissante et économe en carburant. Comportant un nombre très restreint de pièces, la puissance n’est pas gaspillée par des pertes parasites attribuables à une quantité excessive d’engrenages, de dispositifs hydrauliques et d’embrayages.

L’efficacité est obtenue en transférant la force de couple et la puissance des disques d’entrées (à l’extrémité) au disque de sortie (au centre) par l’intermédiaire de six rollers actionnés. Il n’y a aucun contact métal contre métal puisque l’huile de traction spécialement formulée, utilisée dans la transmission, est piégée à chaque point de contact entre les surfaces des éléments roulants. La pression aux points de contact induit un changement de phase dans l’huile, qui devient alors momentanément viscoélastique, ce qui permet de transférer le couple sans glisser.

Validation de la conception, essais de durabilité et évaluation de la durée de vie utile

CVTCORP dispose de cinq bancs d’essai de transmission utilisant des moteurs diesel et électriques, ainsi que de huit configurations de charge pour évaluer le rendement et la fiabilité. Elle possède également de l’équipement d’essai personnalisé pour évaluer la durabilité des éléments roulants et le rendement de la traction, des dispositifs d’essai environnementaux et deux pistes d’essai aménagées pour permettre l’essai de véhicules.